目前，雖然中國氫燃料電池取得了較快發(fā)展，但氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，核心技術(shù)仍有待進(jìn)一步提升，同時(shí)行業(yè)也面臨著車輛購置和運(yùn)營成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、企業(yè)作用有待充分發(fā)揮等一系列瓶頸問題。”10月23日，氫時(shí)代-2019氫能利用暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇在上海舉行。GOV派駐國有重點(diǎn)大型企業(yè)監(jiān)事會(huì)原主席、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長路耀華在論壇致辭中作上述表述。

路耀華指出，氫能作為一種綠色、的二次能源，是能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，氫燃料電池以及氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在上迅速發(fā)展，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。氫能是中國能源革命重要的探索方向，氫能和燃料電池技術(shù)的發(fā)展為氫能動(dòng)力變革帶來重大契機(jī)，發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)具有重大的能源戰(zhàn)略意義。

“退”“增”差異導(dǎo)向鮮明

 “今年國內(nèi)汽車市場整體下行壓力不小，但新能源汽車依然*，產(chǎn)銷量同比有較大增長，巨大潛力可見一斑。”此次論壇上，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授陳全世對(duì)我國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了梳理。他指出：“實(shí)踐證明，只有順應(yīng)大勢、提質(zhì)增效，新能源汽車才有更廣闊的發(fā)展空間。未來補(bǔ)貼退坡完畢并不意味著政策扶持的停止。如今‘雙積分’等政策的接力，是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場競爭力。”  

陳全世表示，現(xiàn)階段對(duì)于包括氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源企業(yè)來說，有“退”有“增”的差異化引導(dǎo)，展現(xiàn)出了我國扶持企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的鮮明導(dǎo)向。

據(jù)了解，近年來中國的力度和決心推動(dòng)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等一系列重大戰(zhàn)略和政策措施相繼發(fā)布，相關(guān)部委和地方政府也密集出臺(tái)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，引導(dǎo)和推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 陳全世指出，現(xiàn)在除了對(duì)車企的扶持，各地政府部門正在大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車的使用環(huán)境越來越好，車企發(fā)展必然會(huì)越來越有信心。不過，針對(duì)氫燃料電池企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，陳全世也指出，當(dāng)前氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分，鑒于目前技術(shù)不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，加氫設(shè)施建設(shè)缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，建議相關(guān)方面仍要加大研發(fā)力度。 

 亟待構(gòu)建中國能源系統(tǒng)現(xiàn)代化 

論壇上，中國工程院院士、清華大學(xué)原副校長倪維斗從多個(gè)角度分析和闡述了我國能源發(fā)展變革的重要性和迫切性，提到了氫能以及氫燃料的利用方向問題。  

倪維斗表示，我國應(yīng)具有大國能源安全意識(shí)，要適度的能源自給與供給多元化。同時(shí)，中國也要開拓能源發(fā)展新思路，實(shí)現(xiàn)能化共軌、融合發(fā)展，通過物質(zhì)與能量循環(huán)技術(shù)的集成，*可以走出一條能源化工融合發(fā)展的清潔工業(yè)化道路，創(chuàng)造出世界的能化產(chǎn)業(yè)體系與產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系。  

為此，倪維斗提出了一個(gè)使中國能源系統(tǒng)現(xiàn)代化的設(shè)想，強(qiáng)調(diào)綠色、低碳、節(jié)能、良性循環(huán)，是一個(gè)主干整體框架。這其中，一方面從沿海地區(qū)使用新技術(shù)進(jìn)行海水淡化，另一方面在可再生能源豐富地區(qū)，用波動(dòng)性、間歇性的可再生能源電力電解水。還有，可以用電解后的氧來氣化西北地區(qū)資源豐富的煤，用電解后的氫來調(diào)節(jié)氣化后合成氣的碳?xì)浔壤?，使合成氣不用切換過程就可以合成甲醇，減少CO2的排放達(dá)85%。

另外，針對(duì)當(dāng)前氫能發(fā)展的現(xiàn)狀，倪院士也指出，我國也可以用其他技術(shù)路線來制備氫氣，例如焦?fàn)t煤氣、生物質(zhì)制氫等。而甲醇作為氫的載體，可以形成氫能供應(yīng)和輸配的網(wǎng)絡(luò)，用作氫能經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，可應(yīng)用于汽車、船舶、燃料電池、分布式能源系統(tǒng)、采暖、各種工業(yè)鍋爐、窯爐、蔬菜大棚、花卉暖房等。這個(gè)總體思路有望解決我國能源資源的種類、分布、消費(fèi)等不平衡因素，提高我國能源安全度。 

氫能技術(shù)應(yīng)用市場空間廣闊

論壇上，國杰老教授科學(xué)技術(shù)咨詢開發(fā)研究院氫技術(shù)研究中心主任王文閣分享了當(dāng)前氫能發(fā)展的廣闊市場前景以及一些亟待解決的安全問題。    

王文閣指出，目前，中國氫能源汽車有限公司聯(lián)合清華大學(xué)的專家教授，研發(fā)生產(chǎn)了新一代氫復(fù)合動(dòng)力轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)多項(xiàng)技術(shù)先河，*的特點(diǎn)是解決了我國目前汽車行業(yè)“氫”能源知識(shí)產(chǎn)權(quán)空心化問題。 

據(jù)介紹，氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在上正處在一個(gè)發(fā)育的成長期，沒有形成壟斷的格局，與氫燃料電池相比，氫燃料內(nèi)燃機(jī)的門檻相對(duì)較低，許多技術(shù)都可以借用。而我國*有能力利用自己的力量研發(fā)具有水平的氫燃料內(nèi)燃機(jī)及設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法，并搶先在國內(nèi)和上申請(qǐng)發(fā)明專li，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，建立中國制造中國標(biāo)準(zhǔn)，中國設(shè)計(jì)的技術(shù)，從而擺脫核心技術(shù)受制于人的被動(dòng)局面。  

來自德國ElringKlingerAG公司燃料電池商務(wù)發(fā)展總經(jīng)理Dr.MohsineZahid，也在此次論壇上分享了這家擁有140多年歷史的企業(yè)所掌握的一些應(yīng)用情況。

MohsineZahid指出，在燃料電池方面該企業(yè)從事于模具的制造，并且十分關(guān)注電池堆料，企業(yè)用兩種平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)，可以用于材料處理和非運(yùn)輸車輛的使用，也可以用到各種型號(hào)大小的設(shè)備。 

據(jù)介紹，該企業(yè)是汽車企業(yè)的重要零部件配套企業(yè)，為此，他們將根據(jù)客戶要求做相應(yīng)的設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上形成自己的標(biāo)準(zhǔn)和配件，客戶可以通過企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和配件來做自己的電池堆。目前相關(guān)產(chǎn)品能源密度已經(jīng)可以達(dá)到5.0。

目前，該企業(yè)也正在嘗試生產(chǎn)傳統(tǒng)的動(dòng)力電池，很多產(chǎn)品線可以滿足不同車企的需求。目前，ElringKlingerag公司也有不同的材料改進(jìn)電力傳輸過程中的技術(shù)，確保產(chǎn)品輸出的過程中可以滿足客戶的需求。

在此次論壇*的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，來自BallardPowerSystems公司亞太地區(qū)總經(jīng)理AlfredWong，重塑科技CTOChristopherGuzy，國杰老教授科學(xué)技術(shù)咨詢開發(fā)研究院氫技術(shù)研究中心主任、水氫燃料生產(chǎn)和氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明人王文閣，蘇州競立制氫設(shè)備有限公司董事長張碧航，共同就氫能和燃料電池技術(shù)在物料搬運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢等話題進(jìn)行了交流和討論。來自行業(yè)內(nèi)的中外企業(yè)代表100多人參加了此次論壇。