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更新時間：2018-04-08
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從國外燃料電池電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，主要汽車公司基本完成了燃料電池電動汽車的性能研發(fā)，整車性能已達到傳統(tǒng)汽車水平，示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術問題也已經(jīng)得到解決。今后的研究重點集中到降低燃料電池系統(tǒng)成本、規(guī)模建設加氫基礎設施和推廣商業(yè)化示范等方面。
國外政策發(fā)展
為了加快氫能源的開發(fā)和利用，各國家和地區(qū)紛紛推出氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃，從基礎科學研究、產(chǎn)品補貼、基礎設施建設、戰(zhàn)略等各個方面對行業(yè)的發(fā)展進行推動。
表1 世界各國氫能源發(fā)展情況
| 國家/地區(qū) | 政策名稱 | 政策內容 |
| 美國 | H2USA 計劃.2013 年5 月 | 由美國能源部提出，涉及了多個公共和私營部門及氫能和FC企業(yè)，計劃共投資25 億美元，其中國家撥款15 億美元，三大汽車公司投資10億美元，致力于推進美國氫能基礎設施的建設。 |
| 《能源政策法》.2005 年 | 將發(fā)展氫能和燃料電池技術的有關項目及其財政經(jīng)費授權額度明確寫入；2012 年9 月再次修訂，對清能和燃料電池的補美元/kwh 的燃料電池系統(tǒng)，分別實現(xiàn)超過70%/60%/30%的效美元/kwh 的燃料電池系統(tǒng)，分別實現(xiàn)超過70%/60%/30%的效率轉換，即可分別享受50%/40%/30%的稅收抵免。 | |
| 《氫態(tài)勢計劃：綜合研究、開發(fā)和示范計劃》.2004 年 | 制定美國氫能發(fā)展路線圖，明確提出于2040 年前進入氫經(jīng)濟社會 | |
| 歐洲 | 英國H2 Mobility 計劃 | 到2015/25/30 年之前，分別在國內建設65/330/1150 個加氫站，并配備建設相應氫氣輸送管道，基本實現(xiàn)全國覆蓋。 |
| 德國H2 Mobility 計劃 | 到2023 年將目前在德國的15 個加氫站擴大到約400 個，確保高速公路沿線每90km 有一個、每個大城市至少有10 個加氫站 | |
| EU 第七框架計劃(FP7) | 2008-2013 年，歐盟將從EU 第七框架計劃(FP7)中花費相當37.13 億的人民幣支持氫燃料電池技術的研發(fā)和示范。荷蘭、瑞典、法國、丹麥、德國與英國六國達成有關共同開發(fā)并推廣 | |
| 廣氫能源汽車的協(xié)議，共同建設一個歐洲氫氣設施網(wǎng)絡，并負責協(xié)調能源傳輸；2013 年歐盟新增14 億歐元繼續(xù)推廣FCHJU 項目，同時開展En-Field 項目，推廣家用熱電聯(lián)產(chǎn)燃料電池產(chǎn)品CHP。 | ||
| 《氫能和燃料電池——我們未來的前景》.2003 年6月 | 闡述了歐洲面臨的能源挑戰(zhàn)及發(fā)展氫能的原因，明確提出歐洲將于2050 年過渡到氫經(jīng)濟，制定了歐洲實現(xiàn)向氫經(jīng)濟過渡的近期(2000—2010 年)、中期(2010—2020 年)和長期(2020—2050 年)3 個階段及其主要的研發(fā)和示范行動計劃路線圖，并提出了相關對策建議。 | |
| 日本 | 《氫能源》.2014 年7 月30 日 | 介紹了氫作為能源利用的意義、建設氫社會的政策動向、制造、運輸、儲存、利用等的技術發(fā)展以及現(xiàn)在的課題和今后的方向等。 |
| 《氫燃料電池車普及促進策略》.2014 年 | 將氫燃料、氫燃料電池車相關的國外技術標準引入日本國內，并將其作為國內行業(yè)標準，從而使日本制造的氫燃料電池車更易于出口海外。 | |
| 《新成長戰(zhàn)略》.2014 年修 | 在《新成長戰(zhàn)略》中，日本提出以下目標：包括氫燃料 | |
| 訂 | 電池車在內的下一代環(huán)保車*，將從2013 年的約23% | |
| 提升至2030 年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補 | ||
| 貼，2025 年使其售價與混動車持平，統(tǒng)一標準與國外接軌以 | ||
| 促進其海外銷售等舉措被列為重點實施項目。 | ||
| 《實現(xiàn)氫社會政策建 | 提出了具體的氫燃料電池車普及目標和政策支持措施。例如： | |
| 言》.2014 年 | 每座加氫站zui高補貼2 億日元；2017 年前免費供應氫燃料； | |
| 2017 年前氫燃料電池車免費在高速公路上行駛；到2020 年， | ||
| 使氫燃料電池車年銷量達到4 萬輛；到2030 年，使氫燃料電 | ||
| 池車年銷量達到40 萬輛，累計銷售200 萬輛；到2025 年， | ||
| 使氫燃料電池車售價與目前的混合動力車持平（即200 萬日 | ||
| 元）；2025 年前，購買一輛氫燃料電池車補貼200 萬日元等 | ||
| 《燃料電池汽車和加氫站 | 明確指出2011 年-2015 年開展燃料電池汽車技術驗證和市場 | |
| 2015 年商業(yè)化路線 | 示范，隨后進入商業(yè)化示范推廣前期。 | |
| 圖》.2009 年 | ||
| 韓國 | 實施“綠色氫城市示范” | 計劃在2012 年到2018 年間投入總額達到877 億韓元 |
| 項目.2012 | 出資520 億韓元，地方185 億韓元，私人投資172 | |
| 億韓元）建設綠色氫城市。主要投資內容為氫氣的生產(chǎn)和管 | ||
| 理，燃料電池的生產(chǎn)等。 | ||
| 綠色新政.2012 | 韓國還公布了一項斥資380 億美元的“綠色新政”項目，其 | |
| 中許多計劃都與燃料電池和氫能項目相關。目的在于，到 | ||
| 2012 年在綠色產(chǎn)業(yè)部門增加600 萬人的就業(yè)機會并且獲得全 | ||
| 球綠色技術市場7%的份額，到2030 年要上升至13%。 | ||
| 首爾計劃推廣氫燃料電 | 力爭到2020 年使氫燃料電池的使用量占首爾市全部替代能 | |
| 池.2009 | 源使用量的30% | |
| 低碳綠色增長戰(zhàn)略.2008 | 其中氫能燃料電池研發(fā)項目投資16 億3800 萬RMB。 | |
| “第十二期RD&D” 計劃 | 主要為繼續(xù)支持氫氣生產(chǎn)、內燃發(fā)動機中氫氣的存儲和應用 | |
| 和燃料電池項目；支持質子交換膜燃料電池和固體氧化物燃 | ||
| 料電池開發(fā)項目；支持固定式氫氣發(fā)電站示范和氫燃料汽車； | ||
| 支持氫燃料汽車的示范項目。 | ||
| 冰島 | 生態(tài)經(jīng)濟 | 主要內容為：（1）*車輛沒有稅；（2）環(huán)境友好型燃 |
| 料沒有燃料稅，只有增值稅；（3）燃料賣家銷售燃料，2014 | ||
| 環(huán)境友好型燃料需要占比3%，2016 年需要占比5% | ||
| 加拿大 | 氫公路計劃.2004 | 在2010 年前，在溫哥華到2010 年冬奧會主辦城市威斯勒的 |
| 120 公里公路上建立 5 個燃料電池車的加氫站，并生產(chǎn)出必 | ||
| 要數(shù)量的燃料電池車，由氫燃料電池車承擔2010 年冬奧會期 | ||
| 間機場與主辦城市之間的人員運輸任務 | ||
| 氫能早期采用者計 | 加政投入2.15 億加元進行“氫能早期采用者計劃”，用于 | |
| 劃.2007 | 開發(fā)創(chuàng)新，包括氫能高速公路的建設。 |
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