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現代汽車將開放氫燃料電池系統
2019-06-04 據外媒消息，現代汽車表示，它需要向競爭對手開放其氫燃料電池系統，以刺激該技術的應用，并幫助其達到商業化規模。目前，這家韓國公司正進行集團業務的重組，以適應汽車業翻天覆地的變化。現代汽車集團quan球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發氫燃料技術，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術將比電動汽技術車更受歡迎。現代汽車燃料電池部門主管SaeHoonKim表示，“如果我們不積極參與市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今...
20萬臺燃料電池車，500座加氫站！《長三角氫走廊建設發展規劃》發布
2019-06-04 面對世界氫能與燃料電池汽車產業發展的機遇與挑戰，在長三角區域合作辦公室的指導和上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府等單位的大力支持下，由中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設發展規劃》在浦江創新論壇上正式發布了。規劃立足高質量發展，適度超前布局，結合自身產業基礎和發展條件，制定出了適合自身發展、可行性強的規劃，將長三角氫走廊打造成為xian進水平的加氫基礎設施網絡，實現加氫基礎設施與燃料電池汽車的協調平衡發展。長三角作為我國氫能產業示范領xian地區，具有產業環境潛力...
前景良好氫燃料電池如何主宰未來
2019-06-03 近年來，國家一直都在倡導新能源汽車，其中尤為關注的是以氫燃料電池為動力的新能源汽車。目前日本、韓國和美國等發達國家都將大型燃料電池的開發作為重點研究項目，企業界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術的研究與開發，現在已取了許多重要成果。燃料電池堆棧作為一個化學反應池，其為關鍵的技術核心為“質子交換薄膜”。在這層薄膜的兩側緊貼著催化劑層，將氫氣分解為帶電離子狀態，因為氫分子體積小，攜帶電子的氫可以透過薄膜的微小孔洞游離到對面去，但是在攜帶電子的氫穿越這層薄膜孔洞的過程中，電子被從分子...
江蘇清能近期將交付國內車企100套燃料電池系統
2019-05-31 江蘇清能(872589)為國內某燃料電池物流車配套的100臺40KW燃料電池系統將于近期分期交付。本次交付的100臺燃料電池系統中，包括七合一膜電極組件、雙極板在內的主要電堆核心部件均由江蘇清能自主研發;空壓機、氫循環泵等系統主要部件均實現了國產化。就零部件品種而言，國產化率超過了95%。該訂單也將成為迄今國產電堆在40KW以上高功率車載領域大批量的交付訂單。江蘇清能是世界的質子交換膜(PEM)燃料電池電堆及系統供應商，在大功率、高功率密度燃料電池的核心材料和系統技術方面*優...
新加坡Horizon燃料電池技術公司宣布了PEM燃料電池堆技術的突破
2019-05-30 新加坡地平線燃料電池技術公司宣布了PEM燃料電池堆技術的突破，旨在加速燃料電池電動汽車的大規模商業化。地平線公司近公布了他們在高功率和高功率密度汽車燃料電池方面的xin創新。采用該公司正在申請zhuan利的xian進石墨雙極板制成的燃料電池堆，厚度為1.1毫米，其性能優于傳統的金屬雙極板和典型的石墨雙極板。Horizon的上海研發中心優化了雙極板和膜電極組裝材料和設計配置，在全尺寸的短堆中，每節電池0.6V下，成功地實現了1.5W/cm2的連續功率密度，使一些商用汽車燃料電池...
氫燃料技術剛剛獲得重大推動
2019-05-30 自從世界決定開始擺脫化石燃料之后，氫作為一種燃料一直備受關注。然而，經過多年的研究，由于一個主要問題：燃料系統的價格，氫燃料汽車仍然是一個利基市場。現在，一組研究人員聲稱他們已經解決了這個問題，我們可以看到氫氣車比電動車便宜。來自蘭開斯特大學的團隊表示，他們已經發現了一種新材料-庫巴斯錳氫化物-1，它可以使車輛的氫燃料箱更緊湊，更便宜，同時增加其能量密度。“制造我們的材料的成本是如此之低，它可以存儲的能量密度遠高于鋰離子電池，我們可以看到氫燃料電池系統的成本比鋰離子電池低五倍...
MetaVista燃料電池無人機打破世界紀錄
2019-05-29 據外國媒體報道：韓國公司MetaVista利用燃料電池車無人機實現了12小時7分5秒的飛行時間，成功打破了多旋翼無人機飛行時間吉尼斯世界記錄。MetaVista團隊使用6升液氫氣瓶和IntelligentEnergy的800W燃料電池動力模塊為無人機提供動力。之前的紀錄是2小時6分7秒。飛行時間的巨大差異體現了燃料電池可能對商用無人機行業產生的影響，突破了傳統電池的有限飛行時間限制。超輕量液態氫儲罐配合IntelligentEnergy的輕型燃料電池動力模塊，終實現了打破世界...
章俊良：車用燃料電池面臨著什么機遇和挑戰
2019-05-29 2019年5月11日下午，上海交大燃料電池研究所所長章俊良在出席第十一屆中國汽車藍皮書論壇第二日會議時，并發表了題為“車用燃料電池技術發展的機遇與挑戰”的演講，他認為燃料電池在歐美日發達國家已有成熟的產業鏈，而在我國還有很多短板，核心技術和原材料依賴進口，對產業鏈上游重視不夠，而燃料電池大規模產業化的主要難點在于成本，并對如何降低燃料電池核心部件的成本發表了自己的看法。各位領導，各位專家，大家下午好！我來自上海交通大學燃料電池研究所，非常感謝“2019第十一屆中國汽車藍皮書論...

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