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武漢喜瑪拉雅燃料電池催化劑國產(chǎn)化取得重大技術(shù)突破
2018-04-12 近日武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司自主研發(fā)的燃料電池Pt/C催化劑量產(chǎn)技術(shù)取得重大突破！詳情介紹武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司自2015年1月與清華大學(xué)（核能與新能源技術(shù)研究院）簽訂氫燃料電池技術(shù)開發(fā)合同以來，就致力于打造高水平的國產(chǎn)化燃料電池及其動力系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。催化劑作為燃料電池zui為核心的材料，其綜合性能與國產(chǎn)化直接關(guān)系到我國燃料電池技術(shù)的核心競爭力及其產(chǎn)業(yè)化前景。為解決我國燃料電池生產(chǎn)所需的催化劑關(guān)鍵材料長期依賴進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)化難題，打破西方發(fā)達(dá)國家對燃料電...
重磅來襲！又一個重量級城市推出氫能發(fā)展規(guī)劃！
2018-04-12 近日，蘇州市發(fā)改委公布了“市政府辦公室關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見（試行）的通知”稱，為了搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，積極推動能源變革和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，經(jīng)市政府同意，要求市、區(qū)各單位認(rèn)真貫徹執(zhí)行由市發(fā)改委、市經(jīng)信委、市科技局、市交通局聯(lián)合制定的《蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見（試行）》（見附件），并在實踐中總結(jié)提高。文件指出，加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是我國應(yīng)對氣候變化、保障國家能源供應(yīng)安全和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是蘇州貫徹落實黨的十9大精神和習(xí)視察江蘇重要講話精神、推動高質(zhì)量發(fā)展的必然要...
50KW燃料電池測試平臺設(shè)計方案
2018-04-11 1概述1.1系統(tǒng)介紹1.2系統(tǒng)功能設(shè)計1.2.1系統(tǒng)控制?全自動兼手動測試?數(shù)據(jù)自動采集?加載工況編程?多通道單池檢測?電堆溫度控制1.2.2負(fù)載控制?恒電流載荷設(shè)定?恒功率載荷設(shè)定?恒電壓載荷設(shè)定1.2.3安全控制?操作安全保護(hù)?氫安全保護(hù)?電安全保護(hù)1.2.4物料控制?物料供給設(shè)定?自動補水?恒壓操作1.2.5其他?陰極、陽極增濕控制?氫空壓力操作跟動?氮氣自動吹掃1.3系統(tǒng)參數(shù)配置序號操控項目參數(shù)備注1環(huán)境適應(yīng)性0~45℃2氫氣氣源壓力5~10bar3空氣氣源壓力5~1...
燃料電池及關(guān)鍵材料發(fā)展現(xiàn)狀
2018-04-10 燃料電池電堆主要由單體燃料電池構(gòu)成，其中，單體燃料電池包括雙極板、密封圈和膜電極，而膜電極又分為質(zhì)子交換膜、催化劑層和氣體擴(kuò)散層。到目前為止，質(zhì)子交換膜燃料電池均使用鉑及其合金作為有效的催化劑，鉑資源的匱乏和成本昂貴直接制約了燃料電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。從范圍來看，現(xiàn)階段應(yīng)用于質(zhì)子交換膜燃料電池的鉑催化劑生產(chǎn)企業(yè)主要有英國的JM，德國的巴斯夫股份公司（BASF），比利時的Umicore，日本的TKK，美國的E-TEK等，目前中國的企業(yè)還未實現(xiàn)實質(zhì)性突破，主要以研究機(jī)構(gòu)為代表，如...
國內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)水平現(xiàn)狀與差距對比
2018-04-09 總體來看，國外整車企業(yè)已在2015年進(jìn)入量產(chǎn)階段；而在中國，燃料電池汽車還處于性能改進(jìn)和小規(guī)模示范階段。1燃料電池轎車我國燃料電池轎車在動力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國外的車型基本相當(dāng)，zui高車速基本都在150～170km/h上下，百公里加速時間也基本在10～15s左右。但由于國外開始采用70MPa車載儲氫系統(tǒng)，一次加注的續(xù)駛里程大大提高。從動力系統(tǒng)的基本配置來看，zui大的差別在于燃料電池發(fā)動機(jī)的功率輸出能力與電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出能力上。其中國外燃料電池發(fā)動機(jī)的功率輸出能...
國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展概況
2018-04-09 1國內(nèi)政策發(fā)展我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出發(fā)展包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車，但從國內(nèi)情況來看，目前新能源汽車的發(fā)展更加偏重于純電動汽車和插電式混合動力汽車，而氫燃料電池車基本處于配角地位。自2014年以來，我國密集頒布了一系列政策措施，彰顯出國家發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的決心，總體來看，政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢愈加明顯。表1國內(nèi)氫能源政策情況序號政策名稱涉及氫能源的內(nèi)容1《中國制造2025》.2015繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，...
國外燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀
2018-04-08 1.1.1燃料電池汽車整車性能基本滿足商業(yè)化示范需要燃料電池商用車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和便利性滿足商業(yè)示范運行需要。在北美多個城市開展的公交客車示范表明，燃料電池客車整車、動力系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)的可靠性都達(dá)到了商業(yè)化推廣需求(燃料電池系統(tǒng)平均故障間隔里程超過5萬公里)，燃料電池叉車、物流車等領(lǐng)域的示范和應(yīng)用跟蹤數(shù)據(jù)也表明燃料電池系統(tǒng)的耐久性超過1萬小時。燃料電池乘用車的性能接近用戶接受的水平。豐田公司的Mirai燃料電池汽車，完成單次氫燃料補給僅需約3分鐘，續(xù)駛里程達(dá)到650公里...
國外燃料電池汽車發(fā)展概況
2018-04-08 從國外燃料電池電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，主要汽車公司基本完成了燃料電池電動汽車的性能研發(fā)，整車性能已達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平，示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問題也已經(jīng)得到解決。今后的研究重點集中到降低燃料電池系統(tǒng)成本、規(guī)模建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施和推廣商業(yè)化示范等方面。國外政策發(fā)展為了加快氫能源的開發(fā)和利用，各國家和地區(qū)紛紛推出氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃，從基礎(chǔ)科學(xué)研究、產(chǎn)品補貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、戰(zhàn)略等各個方面對行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行推動。表1世界各國氫能源發(fā)展情況國家/地區(qū)政策名稱政策內(nèi)容美國H2USA計劃....

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